近日，伴随着华为宣布拟成立一家新公司，华为概念股再度迎来一波大涨。据悉，华为拟成立的新公司聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。该公司作为服务汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

　　华为新模式与以往有何不同？

　　事实上，华为并不是第一家推出这种模式的企业。百度也曾推出过一个叫Apollo(阿波罗)的自动驾驶软件平台，当时也邀请了很多车企加入它的生态系统。本来互联网公司想通过平台生态系统来提高它在汽车行业的地位，来宣传它的产品，但是现在基本变成了一个为汽车行业提供解决方案的供应商。华为现在的模式应该和百度的模式类似。预计华为会将所有的汽车解决方案产品都打包，然后慢慢形成联盟，主要目的应该还是提高华为在汽车行业的地位，推广华为的产品。但如果知名度达不到一定高度的话，很容易沦落为一个供应商的角色。

　　此前，华为汽车业务的商业模式主要有三种：一是作为零部件供应商；二是华为HI模式，提供全栈智能汽车解决方案；三是华为智选模式，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。从目前车企的销量来看，智选模式较受市场认可，问界的销量近期大幅提升。华为和长安拟成立的新公司，跟以前的赛力斯等车企的合作相比，应该说程度更深、投入更大。因为新公司中华为占股为60%，是有经营风险的，所以它必须要把这个公司做好才能盈利。而在和赛力斯、奇瑞、北汽等的合作中，华为更多还是一个供应商的角色，或者是所谓的智选角色，华为的责任其实没有那么大，主要的责任是车企来承担的。

　　华为新公司如何影响行业生态？

　　华为新公司成立以后，对于整个产业链来说多了一个新的玩家，而且是多了一个大的公司，它也占据了一定的市场份额，对整个产业链来说具有积极的作用。而不利的影响就是，有些小公司可能会受到新公司的竞争压力，被淘汰出局。

　　目前来看，华为与车企的合作中，享受到最大红利的就是赛力斯了。因此，有分析担心新公司成立后，随着更多的合作伙伴加入，赛力斯目前的优势将不复存在。对此，笔者认为，如果华为在汽车行业的发展规模没有达到预期、增长速度不是很快的话，赛力斯就会被分流，因为华为的体量是有限的，投入的资金也是有限的。如果华为能在汽车行业快速增长的话，赛力斯的这种优势可能受到的削弱就不是很大，甚至会出现一些正面的积极影响。因为华为的体量变大以后，赛力斯分得的流量也就更多了。所以，要看华为的发展情况来判断。

　　今年以来，华为概念股非常火爆，但笔者认为它现在更多还是为车企带来流量，其实真正的实际销量并没有达到预期，尤其是与“蔚小理”等新势力车企相比还存在较大差距。比如华为和北汽极狐的合作还存在一些问题，跟赛力斯的合作销量也是不温不火，2022年的销量都没有达到10万辆。可以说并没有把华为的概念热度和流量转化成销量。而从华为自身来看，汽车业务的营业收入虽然没有公布，但和华为其他的业务比起来应该还是比较少的，也并没有实现盈利。

　　总之，华为的这种“造车”模式还没有成功的先例，所以它能走多远，能不能被市场认可，还需要进一步观察。

　　在华为拟成立的新汽车公司中，华为股份占比达到了60%，是大股东，有决策权，因此这个智能驾驶产品应该还是华为主导，要脱颖而出，主要还是靠华为。如果华为的智能驾驶产品能做好，在市场上有竞争力，就会一炮而红，它的商业模式就可能取得很大的成功。如果智能驾驶技术只是在做概念炒作的话，它的商业模式就不能持续。