北京产权交易所网站发布的文件显示，北京现代拟以36.84亿元的价格转让位于重庆的工厂。相比77.5亿元的总投资，相当于以五折价格甩卖。北京现代是韩国现代汽车在中国的合资车企，高光时期在中国有五家工厂，此次出售后将仅剩一家。

　　现代汽车在中国市场为何节节败退？

　　近年来，现代汽车在华销量不断下滑。北京现代销量已从2016年的114万辆跌至2022年的25万辆。2022年，现代汽车(包含起亚)在中国市场的销量仅为34.3万辆，占其全球销量的5%。

　　现代汽车销量的下滑，首先是因其产品战略存在问题，在新能源汽车这一领域步伐缓慢。目前中国新能源汽车零售渗透率已经超过了30%，现代汽车的战略相当于把30%市场完全放弃了。其次，近些年韩系品牌在中国的影响力普遍有所降低。不仅是在汽车领域，也包括手机等。再次，现代汽车在品牌打造上缺乏新的品牌故事。如今车企要打造一个品牌，需要有品牌故事吸引消费者。而现代汽车的品牌故事缺乏新鲜血液，对年轻的消费者缺乏吸引力，这对它的销量是有影响的。最后，现代汽车的营销基本还是主要靠4S店卖车，其CEO非常低调，很少发声，与中国市场发展趋势有所脱节。现在中国的新能源汽车市场，如特斯拉的马斯克、蔚来的李斌，他们经常在网络上发声，知名度很高，也吸引了很多粉丝，自带流量，能把这种影响力转换成销量。

　　中国汽车产业正在转型升级，在技术和营销方式上都有所转变，造车新势力纷纷涌现，传统车企的市场就不可避免地受到挤压。现代汽车若想扭转局面，还是要适应中国汽车市场转型升级的要求。

　　高端车战略能否扭转困局？

　　现代汽车CEO张在勋谈及品牌在中国市场影响力的下滑时也曾表示，“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。”

　　根据现代汽车的规划，现代汽车在中国市场销售的车型将缩减至8 款，并以上海市为中心销售高档品牌“捷尼赛思( Genesis )”和SUV等高价位车型。

　　捷尼赛思曾先后在2008年和2014年，以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，2018年，捷恩斯更名为“捷尼赛思”第三次进军中国市场。2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆，其中G70、G80和GV80三款车型销量分别为226辆、832辆和399辆。

　　高端车的价格较高，利润也相对较高，而且这种车直接在韩国生产进口到中国，这种模式目前还是有效的。高端车型可以卖到全球各地，帮助其实现规模经济效益。

　　2022年，北京现代发布“2025向新计划”，提出在2025年达成年销50万辆以上销售目标，并进行产品转型。其一是2025年将实现燃油车全面混动化，并在未来3至5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。北京现代的新能源汽车战略，类似日系车的战略，专注于混合动力，这个技术路线决定了它在中国市场将处于一个非常不利的位置。其二是加速引入纯电品牌艾尼氪(IONIQ)。艾尼氪在国外卖得还不错，曾刷新了美国的单月销量纪录，但能否在国内热销还是一个未知数，毕竟国外的电动车技术水平相对国内还是稍显落后。

　　值得注意的是，现代汽车2023年上半年在华销量是有所增长的，从其在华的两家企业(北京现代、悦达起亚)公布的销量来看，2023年上半年，北京现代汽车销量为12.3259万辆，同比增长13%；悦达起亚汽车销量不到6万辆(含CKD出口26,723辆)，同比增长2.3%。不过，这里面也有降价促销的原因，而长期的降价促销一定程度上会损害品牌形象，加速市场流失，也不利于品牌的持续发展。

　　总之，中国新能源车市场竞争激烈，预计未来现代汽车还是会以国际市场为主，不太可能为中国市场单独开发新能源车型，因为成本太高了。